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同年5月，一辆野马新能源汽车在充电时自燃；2018年8月，一辆力帆650EV在广州发生自燃；同月，一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃．．．．．．种种担忧下，新能源汽车充电行业迎来洗牌潮。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，2018年全年国内充电基础设施增量为33.1万台，相比2017年全年24.2万台的增量，提高36.8%，新能源增量车桩比近3：1。

赠送活动很快引起当地网友热议，截至目前已经有超过1000次转发、2200条评论。本报记者张歆见习记者孟珂今年以来，国际经济、经贸形势风云激荡。在此背景下，5月30日，金融业监管者和业界金融家齐聚由北京市人民政府主办的2019金融街论坛年会展开头脑风暴，探讨金融业对外开放举措和金融业全球治理等重磅话题。

过去两年一直亏损作为中介行业的领头羊之一，中原地产作出此举的原因备受关注，而上海中原也给出了令行业深思的答案。《一封信》指出，“回望2017、2018年，上海中原受到了房地产市场调控政策影响、成交回落、竞争格局的巨变，遭遇极大的业绩及运营压力。”陆成同时在另一封《公开信》中承认，上海中原过去两年一直处于结构性亏损状态，直言“如果没有集团的帮助，恐怕我们早就要面对现金流不足的问题”。

十二届全国政协副主席、原国家开发银行董事长陈元认为，中国金融已经站立在新的发展起点上，处在高速增长向高质量发展转化的新阶段，面临许多新机遇、新任务。不过，从国际来看，随着我国金融开放和人民币国际化推进、金融国际竞争与合作不断深化，科技和金融成为外部压制我国发展的主要利器。对此我们要提高警惕，积极应对。

现在我国股市的发展已经远远落后于经济的发展，当然一个客观的原因是股市对经济的代表性并不强。经济方面我国已经逐步实现转型，但是像BATJ、美团、蚂蚁金服等新兴经济的公司，都不在A股上市，所以A股对于实体经济的代表性不强。但是另一方面，资本市场经过三年的大跌之后，已经严重被低估。我们经常会谈到巴菲特指标，就是用一国股市的市值和GDP进行比较。现在A股市场的市值只有50万亿元，而2018年GDP已经突破90万亿元，即A股的巴菲特指标还不到60%，而美国巴菲特指标超过140%，即使我们把H股的市值，中概股的市值都加上去和中国GDP相比，这个比例也只有80%，所以A股市场被低估是毋庸置疑的。

边缘品牌面对激烈市场竞争处弱势中国汽车市场已经进入“淘汰赛”阶段，部分三线品牌正在直面“生死”难题。力帆汽车半年报显示，今年上半年营业收入为51.78亿元，同比下降13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为-9.47 亿元，同比下降859.98%。力帆汽车去年还是靠变卖资产获得6.5亿元资金，得以喘息，目前依然处于被弱化的边缘，前景难料。海马汽车上半年累计销量为14425辆，同比下降65.16%；实现营业收入23.23亿元，同比下降14.67%。由于海马汽车2017年度和2018年度连续亏损，今年4月已被深交所实行退市风险警示，并变更为*ST海马。在多重压力下，海马汽车走到了“卖房救车”的地步。众泰汽车上半年营业收入为50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为亏损2.9亿元，同比下滑195.37%。众泰汽车借壳上市三年后，其经营状况愈发恶劣，今后的发展也很堪忧。